【大公報(bào)訊】中國(guó)造船廠繼續(xù)搶占高價(jià)值的液化天然氣（LNG）船市場(chǎng)。據(jù)外電報(bào)道，伊朗已向中國(guó)的船廠訂購(gòu)6艘LNG船，連計(jì)日本商船三井計(jì)劃在華訂購(gòu)4艘LNG船與年初訂單，中國(guó)的船廠今年最少獲得11艘LNG船訂單。若以每艘船售價(jià)2億美元計(jì)算，訂單總額將達(dá)22億美元以上（近150億元人民幣）。以往主導(dǎo)LNG船市場(chǎng)的韓國(guó)，基于價(jià)格上難以與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，今年只接獲2張落實(shí)新單，并且要削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，有關(guān)數(shù)據(jù)反映中國(guó)船廠在船舶設(shè)計(jì)核心技術(shù)上的進(jìn)步。

    在金融海嘯和船舶供求因素影響下，自08年5月起，全球船東就未再訂購(gòu)新的LNG船。直至中國(guó)液化天然氣運(yùn)輸（控股）有限公司在今年2月向中船總集團(tuán)旗下的滬東中華造船廠，訂購(gòu)1艘14.7萬(wàn)立方米LNG船，其后才陸續(xù)傳出更多新訂單消息。在今年首4個(gè)月，全球亦只有3艘新LNG船已被落實(shí)訂單，當(dāng)中包括美國(guó)雪佛龍4月向三星重工訂做2艘16萬(wàn)立方米LNG船。

    全球造船業(yè)重心早已向亞洲轉(zhuǎn)移，中日韓三地船廠俱備建造LNG船的能力，當(dāng)中以韓國(guó)船廠兼?zhèn)浼夹g(shù)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，三星重工、現(xiàn)代重工和大宇海洋工程及造船過(guò)去一直領(lǐng)導(dǎo)該船型市場(chǎng)。

    中國(guó)船廠擁價(jià)格優(yōu)勢(shì)

    LNG船屬于業(yè)內(nèi)通稱的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船型，中國(guó)制造的首艘LNG船“大鵬昊”號(hào)，由滬東中華造船建成，于08年4月交付，中國(guó)船廠正目標(biāo)建造運(yùn)力更大的LNG船，追趕與韓日同業(yè)之間的技術(shù)差距，在售價(jià)優(yōu)勢(shì)的推動(dòng)下，中國(guó)船廠正在不斷加大市場(chǎng)份額。

    路透社日前引述德黑蘭報(bào)章消息稱，伊朗已向中國(guó)船廠訂購(gòu)6艘新LNG船，總值12億美元，每艘2億至2.2億美元，藉此出口該國(guó)蘊(yùn)藏豐富的天然氣資源。報(bào)道中未有提及船廠名稱。伊朗國(guó)家油輪公司（NITC）董事總經(jīng)理穆罕默德．蘇利表示，該公司以往多數(shù)從韓國(guó)船廠購(gòu)買油輪，但中國(guó)現(xiàn)時(shí)開出的價(jià)格較為吸引。

    訂單總值達(dá)22億美元

    伊朗迄今還未能生產(chǎn)液化天然氣，因?yàn)槎嗄陙?lái)的制裁措施令投資者怯于在伊朗投資，窒礙伊朗天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司去年在伊朗取得47億美元合約，取代法國(guó)道達(dá)爾開發(fā)南帕斯天然氣田第11階段項(xiàng)目，據(jù)稱中石油還在考慮投資伊朗液化天然氣產(chǎn)業(yè)。

    商船三井（MOL）早前亦曾宣布，與埃克森美孚公司簽訂6艘LNG船長(zhǎng)期租賃合同，在該6艘LNG船中，2艘已交由韓國(guó)現(xiàn)代重工承建，剩余的4艘將全數(shù)與中國(guó)船廠簽訂建造合同或購(gòu)買協(xié)議，以此將LNG由巴布亞新畿內(nèi)亞運(yùn)往中國(guó)。總計(jì)上述落實(shí)和幾近落實(shí)的訂單，中國(guó)船廠今年料將最少獲得11艘新LNG船訂單，總值可達(dá)22億美元，在該船型的市場(chǎng)份額已在迅速擴(kuò)大。

    有傳希臘船東Gaslog有意向三星重工再訂造4艘LNG船，但業(yè)內(nèi)早前亦傳出，面對(duì)中國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)船廠正以低于2億美元價(jià)格洽談新單，以求在不少其它船型推遲交付的情況下獲得更多高利潤(rùn)新單，充分利用船廠本身產(chǎn)能?？傆?jì)所有落實(shí)和幾近落實(shí)的訂單，韓國(guó)船廠今年暫時(shí)獲得6艘新LNG船訂單。